報告	교류 급전 방식

기술처 전철전력PM 이승호(☎5317) / 조규범(☎5323)

□ 전기철도 전원공급 계통도

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□ 교류 급전방식

◦ BT 급전방식

- 권선비 1:1의 특수 변압기를 약 4km마다 설치하여 전차선에 부스터 섹션을 설치하고 BT 1,2차측을 전차선과 부급전선에 각각 직렬로 접속

(유도장해경감 목적)

◦ AT 급전방식

- 변전소에서 급전선을 선로를 따라 가선하여 급전선과 전차선 사이에 약 10km 간격으로 AT를 병렬로 설치 접속

◦ AT / BT 급전방식의 차이

- BT 급전방식: 통신유도장해 경감 효과 적음(부급전선형은 우수)

부하 전류가 크고 속도가 고속화 되면 운전 및 보수상 문제점 발생

변전소 간격이 30~40km(건설비 증가)

부스터섹션에서 아크발생 가능성 존재

- AT 급전방식: 급전전압이 차량 공급 전압의 2배이므로 전압강하가 적음

따라서 변전소 간격이 50~60km로 김(상대적으로 건설비 감소)

급전전압은 차량전압의 2배이나 중성점접지로 절연레벨은 반

부하전류는 인접한 양쪽의 AT로 흡상 되므로 통신유도장해가 적음

낮은 전압강하율과 섹션의 불필요로 고속화 가능