Report	교류 전기철도 구간에 공용접지 역할, 시공방법 및 일반철도와 고속철도 차이점

제출자 : 최명석(☎5314)

Ⅰ

공용접지의 역할

□ 전기철도 시스템에서 전차선 지락과 같은 사고가 발생하면 레일 전위의 상승을 억제하여

사람 및 기기를 보호하고 낙뢰에 의한 피해 및 유도감전을 방지를 목적으로 그림과 같이 공통으로 접지하는 것을 공용접지라 함

Ⅱ

공용접지의 규격 및 시공방법

□ 매설접지선은 규격선정

- 적정 선종 : 연동연선 CU 35㎟, 절연 접지선 F-GV 70㎟

○ 매설접지선 굵기 산정(전철전력공급 안정화 연구, 2001년)

구 분	매설접지선	절연접지선
계 산 식

- 철도 부지 내 산성도는 평균 7.0[pH] 정도의 중성으로 토양에 의한 매설접지선 자연부식 영향은 적음

○정거장 구내 접지망 구성도

- 매설접지선(CU 35㎟)을 정거장의 시·종점부에서 횡단 접속하고 역구내 접지를      환형 또는 망상형으로 구성

○토공구간 접지망 구성도

○교량구간 접지망 구성도

Ⅲ

공용접지의 일반 및 고속철도 시공 방안 비교

□ 토공구간

일 반 철 도	고 속 철 도
1) 노반 상선측 하부에 매설접지선(연동연선) 포설 2) 임피던스 본드 개소 접속선 신설 3) 횡단접속은 변전소에서 10km 이내 구간은 1∼1.2[km]마다, 그 이외의 구간은 1.5∼2[km]마다 접속 4) 등전위 접지로 모든 접지는 접지단자함에 연결 5) 약 250[m]마다 상, 하선에 접지단자함 설치	1) 노반 상,하선측 하부 매설접지선 (연동연선), 공동관로 내에 절연접지선 포설 2) 임피던스 본드 개소 접속선 신설 3) 횡단접속은 1∼1.2[km]마다 접속 4) 전차선로 지지물과 구조물에 연속적으로 절연접지선과 접속 5) 매설접지선(연동연선)과 공동관로내의 절연접지선과 매 50[m]마다 접속

□ 교량구간

일 반 철 도	고 속 철 도
1) 상, 하선 양측 공동관로 내에 절연접지선 포설 2) 임피던스 본드 개소 접속선 신설 3) 횡단접속은 변전소에서 10km 이내 구간은 1∼1.2[km]마다 그 이외의 구간은 1.5∼2[km]마다 접속 4) 등전위 접지로 모든 접지는 접지단자함에 연결 5) 교각접지와 공동관로내의 절연접지선과 접속	1) 상,하선 양측 공동관로 내에 절연접지선 포설 2) 임피던스 본드 개소 접속선 신설 3) 횡단접속은 1∼1.2[km]마다 접속 4) 교각접지와 공동관로내의 절연접지선과 접속 5) 방음벽, 안전난간, 휀스 등을 50m 간격으로 공동관로내의 절연 접지선과 접속

□ 터널구간

일 반 철 도	고 속 철 도
1) 노반 상, 하선측 하부 매설접지선 (연동연선) 포설 2) 임피던스 본드 개소 접속선 신설 3) 횡단접속은 변전소에서 10km 이내 구간은 1∼1.2[km]마다, 그 이외의 구간은 1.5∼2[km]마다 접속 4) 등전위 접지로 모든 접지는 접지단자함에 연결 5) 약 250[m]마다 상, 하선에 접지단자함 설치	1) 노반 상, 하선측 하부 매설접지선 (연동연선), 공동관로 내에 절연접지선 포설 2) 임피던스 본드 개소 접속선 신설 3) 횡단접속은 1∼1.2[km]마다 접속 4) 매설접지선(연동연선)과 공동관로 내의 절연접지선과 매 50[m]마다 접속

Ⅳ

결 론

□ 전기철도 급전계통은 공용접지 방식으로 운영하는 것이 신뢰성 및 안전성 확보와 경제적 측면에서 가장 효과적이며,

□ 고속철도와 일반철도의 공용접지 시공방법의 차이를 고려하여 접지시스템을 구축 하도록 시공에 만전을 기하여야한다.

[별첨1] 일반 및 고속철도 시공현황

□ 일반철도 시공현황(경춘선 마석∼대석리간)

접지 단자함 및 접속함 내부	Tuning Unit
제어용 계전기함	방음벽 접지 접속
터널 접지 단자함	피접지물과 개별 접속

□ 고속철도 시공현황(고모 IEC∼노포 IEC 구간)

코어인턱터 접지	자기유도 유니트 접지
끌림검지장치 접지	선로전환기 Point Box 접지
Inter Cross Link 접지	접지선 분기 접속

[별첨] 주요 국가의 공동접지시스템 비교